在汉江之滨的襄阳，一幅“南港北线”的现代物流枢纽蓝图正在徐徐展开——南部有通江入海的黄金水道港口群，北部有四通八达的“地铁”形高铁网络。两个主要枢纽固定并相连，将这座千年古城推向了国土开放的前沿。
近日，“靖边北—香州北—小河港”煤铁水联运线路的开通，为这一蓝图增添了生动的注脚。连接陕西产煤区和长江中游市场的“铁+水运”新通道，将运往襄阳小河港的煤炭船价控制在每吨183元的竞争区间内，成为襄阳“南港北线”战略成效的集中体现。
（小河港码头。摄影：X即勇）
【“南港”复活，黄金水道复活】
“以前，货物往往需要等待几天才能到达港口。现在，铁路直通港区，实现了‘下船、上船’的无缝衔接。”小河港负责人潘峰告诉记者，运营不到三年的时间，该港实现了从直通长江到开通近洋跨国航线的“三级跳”。
小河港的快速发展是襄阳“南港”战略的一个缩影。作为汉江上规划建设的最大港口，年设计吞吐能力达1510万吨。目前，港口经营货物种类扩大到40种，开辟航线42条，合计货运量超过200万吨。
（垭口航运枢纽。摄影：郑新涛）
襄阳复兴水运的计划还不止于此。阿洛南临汉江，汉江航运枢纽雅口枢纽船闸将于2024年10月启动扩建工程。项目建成后，船闸通航能力从1000吨跃升至3000吨，标志着“汉江襄阳以下3000吨通航”目标取得重大进展。
与此同时，北方唐白河（唐河）航运工程也在加速推进。襄阳港航发展服务中心毛成勇表示：“项目建成后，千吨级船舶可连接湖北、河南两省，彻底改变‘有江不通航’的历史，为区域发展开辟新通道。”
据统计，襄阳市内河航道通航里程已达583公里，其中三级及以上高等级航道171公里。盛大的航运场面“日千人撑竿，夜万盏灯”的汉江重现。
【“北铁”纵横，高铁枢纽连接全国】
与南部的港口群相呼应，北部的高铁枢纽网络将襄阳与全国联系得更近。
走到襄阳东站，这座全国曾经建成的最大的地级高铁车站，每天都上演人潮拥挤的场景。车站聚集西武、郑渝、湖南三大高铁干线，日均客流量稳定在5万人次以上。从襄阳出发，可乘坐高铁直达全国170多个城市。 1.5小时到达武汉、4小时到达北京、6小时到达上海已成为现实。
（夕阳下的襄阳东站。摄影：郭武）
”连续开幕郑渝高铁、香靖高铁的通车，标志着襄阳从‘十’字型铁路枢纽正式进入‘米’字型高铁网时代。”襄阳市发改委党委书记、主任阮力表示，随着明年西武高铁西安至十堰段的开通，襄阳高铁枢纽地位将进一步提升。合并。
在完善干线网络的同时，襄阳同步推进铁路专线“毛细血管”建设。小河港区港口疏浚专线一期工程已建成通车，二期工程正在建设中。该铁路专线直接连接口岸与国家铁路网，实现铁水联运“零距离”转接。
目前，至襄阳铁路总里程已达873公里，“四纵三横”铁路网初步形成。铁路网不断拓展，成为推动襄阳高质量发展的强大动脉。
【多式联运，物流成本持续降低】
“靖边北—香州北—小河港”航线的成功，体现了襄阳市在多式联运体系建设中的系统布局。襄阳构建了以综合保税区和铁路物流基地为核心的“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。
“通过水铁联运，我们吨煤综合物流成本降低了近15%，运输时间也能得到更好的控制。”陕西某煤炭公司物流经理王先生告诉记者。这种成本优势吸引了很多企业。目前，已有数十家煤炭企业生产2019年12月17日，沿江贸易与能源消费中心一行莅临襄阳考察洽谈。
（襄阳北编组站。摄影：杨东、曹立波）
襄阳多式联运布局已形成规模经济。除新开通的煤炭专线外，襄阳至宁波、南沙、厦门的综合运输通道也已稳定运行多年。 2024年，襄阳国家物流枢纽生产成功入选年度建设清单，并得到国家层面的认可。
一系列举措取得了惊人的成果。数据显示，2024年，襄阳市物流总成本占GDP的比重为12.41%，同比下降0.38个百分点，低于全国平均水平。物流效率的提高直接惠及当地产业。 2024年，襄阳业务交付量将突破2亿亿粒，“襄阳锅巴”、“宜城红薯”荣获国家快递服务现代农业金奖项目。
（襄阳农产品电商物流园。摄影：谢勇、张培）
【枢纽经济释放繁荣新动能】
“南港北线”布局的不断发展，为襄阳经济发展注入了新动能。物流成本的降低、效率的提升，显着增强了襄阳对产业企业的吸引力。
襄阳陆港公司升级为国家4A级物流企业，全市A级物流企业总数达到124家。中国物流、深圳怡亚通等龙头企业相继落户襄阳，形成产业集群集群效应。
“改善交通物流条件是我们发展的重要原因“为什么我们选择在襄阳设立区域配送中心。”某全国性电商华中区域负责人表示。如今，襄阳县、镇、村三级物流节点覆盖率已达100%，城市循环更加顺畅、高效。
随着“南港北线”格局的不断完善，襄阳正从传统的陆路口岸向开放的边境口岸转变。襄阳积极融入中国-中亚-欧洲多式联运体系，推动本地生产的汽车、新能源、电动电池、农产品等走向更广阔的市场。
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【襄阳经验，内陆开放发展的启示】
襄阳“南港北铁路”建设为内陆地区开放发展提供了宝贵经验。先规划、先打基础是关键经验。 “十四五”期间，翔吉持续推进综合交通枢纽建设，保持战略定力，以“铁水、公交、航空”为重点，构建“三纵、两横、两一环”公路网和“四纵三横”铁路，实现基础设施互联互通。同时，襄阳改变了市内多式联运组织模式，在当地政府、铁路部门、港口运营商、物流企业的合作推动下，形成了良好的合作机制，运输链条拥堵问题得到有效解决。
（河滨城。摄影：谢勇）
推动“通道经济”向“枢纽经济”转型，是向阳模式的底层逻辑。襄阳不仅满足于成为货物通行的通道，还通过完善枢纽功能，提高产业附加值仓储、加工、贸易等，将交通优势转化为经济优势。
从陕西煤矿到汉江港口，从黄金水道到高速网络，多种交通方式在襄阳实现了良好的衔接和协调。这座千年古城“得天独厚”，正在依托“南港北铁路”构建的现代综合交通体系，书写中国经济地理格局中枢纽的新篇章。