7月28日下午，Byd在深圳总部举行了一次深入的媒体交流会议。在会议上，BYD Group高级副总裁兼汽车新技术研究所主任Yang Dongsheng在接受《北京新闻》的采访时说，其电气化是BYD的“基本平台”。 Byd正在通过“智能和电气整合”来建立一种缓解的技术，并旨在成为智能电力技术平等权利的推动者。 On the same day, those who interviewed Yang Dongsheng were Han Bing, deputy director of the Institute of Automobile New Technology and Director of the Intelligent Platform and Delivery Center, Li Feng, Director of the Intelligent Software Development Center, LU Guoxiang, Electrochemical Platform and Delivery Center, Zhou Shenghui director, director of the Electrochemical Platform and Delivery Center, Zhou Shenghh Electrochemical Development Center, and D Guozhong，Health DeppementtANG经理与公共关系以及副总理副副总统兼总一般兼总一般兼总一般兼总一般及将军总比特集团的一般一般一般一般一般的一般副总理。这是自比德（Byd）在去年年初发布新能源车辆智能开发的新方法以来，这是汽车研究所的主要团队新技术的主要团队采访了“电气和智力”领域的技术成功和未来计划。从2024年初的智能电力整合启动该行业的第一个智能体系结构开始，“ Xuanji Architecture”打开了情报。杨东尚说，与要交织的电气化路径的相似之处，智能的安装也需要一个过程。为了帮助驾驶，Byd将其称为“安全功能”，并遵循安全基因，以促进促进和技术促进。按照组织结构，研究所将座舱部门与智能驾驶团队结合在一起，以应对机舱集成的过程。 BYD Group高级副总裁兼汽车新技术研究所主任Yang Dongsheng（中间）。公司提供的图片，并讨论辅助驾驶作为“安全功能”的含义，并积极参与行业标准的制定。北京新闻Beike Finance：最近，主管当局加强了辅助驾驶的管理。你怎么认为？ Yang Dongsheng：DAAT今年年初，工业和信息技术部以及其他主管部门进一步加强了辅助驾驶名称，宣传等的标准管理，这对行业来说是一件好事，可以使汽车公司，算法公司和消费者对安全性非常重要。 BYD积极回应国家监管r公平并积极参与工业标准的制定，以促进进一步的工业发展。 BYD始终被定义为帮助驾驶作为“安全功能”，重点是减少驾驶疲劳，减少交通事故对驾驶和开发的研究。北京新闻Beike Finance：为什么BYD承诺为智能辅助停车场提供安全性？ Yang Dongsheng：电气化路径的冲击，智力的安装也需要一个过程。大多数配备辅助驾驶操作的车辆已售出了200,000元人民币。 BYD在市场下沉中普及的安全功能。在发布“上帝之眼”辅助驾驶系统后，配备该系统的模型数量超过100万。最近，Byd承诺将在辅助停车场中完全保证所有用户的安全和损失。发布后，使用自动IC停车率从40％提高到60％的Hinstead，并且通过保证技术和受欢迎程度的保证来确定用户。北京新闻Beike Finance：如何使用软件和硬件技术储备来提高未来帮助驾驶的安全性？ Yang Dongsheng：目前的辅助驾驶功能无法完全取代人类的操作，而驾驶员是负责人。在停车条件下，辅助驾驶具有很高的安全因素，但是一些严重的操作条件也带来了技术挑战。中国城市的交通信号灯设置以及在道路上驾驶德电自行车的条件与每个城市不同。例如，在极端情况下，例如轮胎井喷和低道路控制，即使驾驶员罐头反应很短，决定车辆安全性的最终因素是轮胎和抓地力。通过计算轮子之间的滑动体积d土壤，我们可以理解特定的土地状况并迅速赋予驱动力。 没有技术限制。在Xuanji体系结构的帮助下，Byd实现了电气化与智力逻辑基础之间的联系，也有必要促进两者的深入整合。 7月28日，Byd在深圳总部举行了深入的媒体交流会议。公司提供的图片。谈论智能汽车公司拥有完整自我发展的能力，以主导整个车辆增强的含义和设计。北京新闻Beike Finance：Byd释放了“上帝之眼”，帮助SISS Drivinglema和智能无人机系统安装了Lingyuan车辆。今年将发布哪些新技术？ Yang Dongsheng：现在，汽车已扩大为生活的一部分。几天前，整个BYD品牌推出了“手车互连”功能，通过OTA（远程升级）推动，ACHI涵盖了所有模型与华为和Oppo等基本的手机品牌完全兼容，并实现了手机的无缝互连。这是BYD最近发布到Internet生态系统的技术能力。北京新闻Beike Finance：您如何看待两种全面自我发展的汽车公司和与供应商合作的型号？杨东申：辅助驾驶的未来发展仍然是一个动态的变化。目前，我们在Sarili和合作中也有相同的发展。将来，我们将遵循这种合作的方法，并以开放的思考介绍良好的算法公司。此外，目前的BYD驾驶团队超过5,000人，其中主要算法团队中有1,000多人。我们具有车辆和数据制造能力的好处，并且我们还具有建立整个夹具的能力和信心，领导含义和集成的车辆设计。北京新闻Beike Finance：如何推广流行海外市场的智力？杨东申：海外市场对数据安全和研发团队的本地化有很高的要求。 BYD将在阶段进行促进，根据当地条件进行布局，在主要市场中优先考虑当地法规（例如，数据都没有解决该国），并且不会及时完全部署。谈到组织的变化以应对机舱集成的过程，并结合驾驶舱和智能驾驶团队。北京新闻Shell Finance：汽车新技术研究所将坐在机舱的整合和智能驾驶团队中？杨东申：Byd不仅坚持自我的全面发展，而且还可以共同创造并共同创造。合并驾驶舱和智能驾驶团队可以更好地加强对两支球队的研究，并建立共识以应对机舱集成的过程，并且一旦P，P.可靠。北京新闻Beike Finance：为什么竞争机制促进研发团队？ Yang Dongsheng：与行业计划相比，我们的机制不是内部竞争，而是外部竞争。从工程师的角度来看，此竞争过程类似于回答测试。每次纸张提供产品时，该产品在行业中是水平基准，而不是两个内部团队竞争。北京新闻Beike Finance：在年初的内部演讲中，您提到：“我们必须长期努力工作，谈论战争而不是机会。”您打算做什么？杨东申：自动化行业的竞争是一项长期的竞争。目前，这个行业也是人才密度最高的行业。研发投资和人才投资无法在一夜之间实现。我们必须长期遵守，与其他公司竞争，不断地努力，并尊重我们的对手。报告R Zhang bing of Beijing News Shell Finance编辑Yue Caizhou校对Mu Xiangtong